飛機在舊金山國際機場降落，我剛走出機場，一位戴鴨舌帽的人沖上來就給了我一個熊抱。他是誰？經領隊介紹才知是接機的司機，姓吳，是阿拉上海老鄉(xiāng)。他結結實實擁抱我，是因為他這些天太激動了！
    
    說起舊金山，幾乎沒有一個國人不了解她與中國的夙緣。19世紀40年代后，十幾萬華工不堪回首的辛酸血淚史，鑄就了舊金山今日的繁榮。翻過舊金山令人心酸的一頁，近年來“加州明珠”的發(fā)展開始烙上強盛中國的印記。
    
    吳先生沖著我伸直右手的中指與食指，做出一代表勝利的V字形，放大嗓門說：“再過兩年，舊金山的城標，噢，不，應該說美國新的國家地標——三藩市新海灣大橋落成通車，它將與紐約港自由女神齊名。這座被美國人贊嘆為‘前所未聞的建筑’、‘超級巨大工程’的世紀大橋，千選萬挑，最終鋼塔鋼結構由上海振華重工建造，所選用的主要是寶鋼鋼材。咱們中國人能夠參與建設美國標志工程，真了不起??！”一個普普通通的美國華人司機說到這里，聲音顯得格外宏亮。
    
    談起舊金山的城標，人們可能最熟悉的是著名的金門大橋，可當?shù)夭簧偈忻窀粗氐氖且虻刂埔?、代表美國建橋水平的海灣大橋。該大橋歷經3年于1936年11月12日建成通車，比金門大橋早了6個月；總長度約13公里，是金門大橋的近7倍，為當時世界上跨度最大的橋梁之一，迄今已有75年歷史。限于建橋時的技術及地形，外加嚴重的自然侵蝕，尤其是1989年10月17日在該市發(fā)生的6.9級大地震，不堪重負的橋身“內憂外患”，令人心憂。2002年，當?shù)卣疀Q定在舊橋旁建一座新橋，要求極為嚴苛，全鋼結構必須能抗8級以上的巨震，使用年限定在150年左右。
    
    “你知道嗎，為了找到中意的制造商，2006年起美國人在世界范圍內不停搜尋。”吳先生的哥哥在加州交通部供職，他對新海灣大橋的一舉一動了如指掌，“西歐、日本、韓國有許多大企業(yè)紛紛搶著投標，經過無法想象的激烈競爭，最后在建橋業(yè)名不見經傳的上海振華重工竟成功中標，獲得3億美元份額，所要建造的鋼塔、鋼箱梁等大型鋼結構部件，重達4.5萬噸。4.5萬噸是什么概念？這大約相當于200個美國自由女神像的重量！”
    
    初到舊金山，就聽到如此令人振奮的“上海故事”，我們一行興奮不已，迫不及待地驅車趕去觀賞海灣大橋的雄姿。那日烏云密布，細雨霏霏，薄霧中仍可見鋼鐵長龍東西延伸，橫跨寬闊的舊金山灣區(qū)。橋上車輛川流不息，據(jù)說日均流量高達27萬輛。
    
    日前，上海振華重工為舊金山海灣大橋定制的鋼鑄件，經美方現(xiàn)場檢驗全部合格，7月中旬已由振華船隊分批發(fā)運美國，史無前例的中美橋梁合約提前完成。
    
    一座大橋，架起了中美兩國的友誼；一個地標，足以讓中國人民感到驕傲。
    
    我在大橋邊一口氣連拍了幾十張照片，期待著新大橋落成后，能再睹“世紀巨龍”的風采?。ɑヂ?lián)網）